Voyager en train

Les projets ferroviaires internes et clients contribuent à déplacer efficacement les personnes et les produits​​​​​

Les roues en acier sur des rails en acier demeurent l'un des moyens les plus efficaces pour déplacer des personnes et des produits d'un endroit à un autre. Chez Votorantim Cimentos North America, nous ne nous contentons pas de participer à des projets ferroviaires de pointe en partenariat avec nos clients du secteur de la construction, mais nous tirons également pleinement parti du transport ferroviaire pour maximiser l'efficacité de nos propres opérations.

Développer les transports en commun pour des millions de personnes à Toronto

Au Canada, la Commission de transport de Toronto supervise actuellement une expansion massive des réseaux de métro, de train léger, d'autobus et de tramway de la ville. Le projet, d'une valeur de 3,1 milliards de dollars, est en voie d'achèvement. Projet de prolongement du métro Toronto-York Spadina (TYSSE), qui prévoit un passage ferroviaire supplémentaire critique de 8,6 km et six arrêts reliant la ville de Toronto à la municipalité régionale de York et à la ville de Vaughan.

Le nombre de passagers sur le prolongement du TYSSE devrait atteindre 26,3 millions chaque année lorsque le réseau sera pleinement opérationnel. Deux des arrêts se trouvent dans la région de York, ce qui fait du TYSSE le premier projet de métro de Toronto à traverser une frontière municipale.

 

Canada Building Materials (CBM) a fourni plusieurs mélanges de béton uniques pour trois des six stations le long de la nouvelle ligne ferroviaire, en travaillant en étroite collaboration avec EllisDon Construction, Walsh Canada et Carillion Canada.

« Nous avons fourni des mélanges de béton autoplaçants à faible chaleur et très sophistiqués pour ce projet », explique Steve Gobbatto, Responsable des ventes commerciales et du marketing pour CBM.

Le volume total de béton pour les trois stations a dépassé 175 000 m³ depuis le début des travaux en 2012. La plupart des matériaux ont été produits et livrés à partir de l'usine de béton prêt à l'emploi Maple à Vaughan.

 

Bien que la plupart des travaux d'extension soient terminés, les derniers tests et la mise en service des systèmes d'alimentation électrique, de communication, de ventilation et de sécurité occuperont la majeure partie de l'année 2017. « Les 101 éléments nécessaires à l'exploitation sûre du chemin de fer doivent être testés individuellement », selon le directeur opérationnel par intérim de TYSSE Mike Palmer.

 

La ligne devrait être pleinement opérationnelle en décembre 2017. Les résidents locaux auront un aperçu des stations Downsview Park et York University, rendues possibles grâce aux solutions concrètes de CBM, lors de la célébration architecturale annuelle Doors Open de Toronto, le 27 mai.

 

Achèvement de la plus grande extension du réseau de transport en commun de l'histoire de Toronto

 

CBM fournit également du béton pour la nouvelle ligne de métro léger Eglinton Crosstown d'un coût de 5,3 milliards de dollars canadiens, qui traversera le cœur de Toronto le long de l'avenue Eglinton entre Mount Dennis (Weston Road) et la station Kennedy.

Ce corridor de 19 km comprendra une section souterraine de 10 km et comprendra 25 stations et arrêts reliant 54 lignes de bus, trois stations de métro et d'autres lignes de transport en commun. La ligne contribuera à desservir et à stimuler les projets de densification prévus le long de ce corridor où de hautes tours et de nouvelles communautés à usage mixte remplaceront les centres commerciaux existants du milieu du siècle et d'autres utilisations du sol à faible densité. La ligne devrait être pleinement opérationnelle d'ici 2021.

Le creusement du tunnel est terminé et CBM commence à expédier le premier de plus de 200 000 m³ de béton prêt à l'emploi pour huit stations de surface et quatre stations souterraines sur un tronçon de 5 km près de l'usine CBM de Leaside. CBM travaille avec Crosslinx Transit Solutions, un consortium de conception-construction-financement de EllisDon, SNC-Lavalin, Aecon et ACS-Dragados.

Le plus gros élément du projet est l’échangeur de la rue Yonge avec la ligne de métro. « Nous avons 45 000 mètres cubes de béton dans cette seule section », rapporte Gobbatto.

 

Le projet de train léger d'Ottawa est presque terminé

 

À Ottawa, la première phase du projet d'agrandissement est-ouest de la ligne légère d'Ottawa, connue sous le nom de Ligne de la Confédération, d'une valeur de 3 milliards de dollars, touche à sa fin. L'ensemble du projet ajoutera 36 km de voies ferrées et 22 nouvelles stations au réseau nord-sud existant de la Ligne Trillium.

​​

CBM a fourni du béton pour la première phase du projet, une section de 12,5 km construite par le Rideau Transit Group, un partenariat public-privé qui comprend SNC-Lavalin, ACS-Dragados et EllisDon en tant que directeurs.

Cette section comprend dix stations en surface et trois stations souterraines dans un nouveau tunnel de 2,5 km sous le centre-ville. Au total, le travail a nécessité 50 000 m³ de béton CBM pour dix des stations, un tunnel d'accès et le centre de maintenance de Belfast Yards. Une fois les travaux de construction majeurs terminés, les dernières finitions et les essais se poursuivront jusqu'à la fin de 2017. Cette partie de la ligne devrait ouvrir début 2018. La construction de la deuxième étape devrait commencer l'année prochaine.

 

Prairie Material fournit des granulats et du béton pour le train à grande vitesse

Dans l'Illinois, la ligne ferroviaire à grande vitesse tant attendue entre Chicago et Saint-Louis est presque terminée. La voie entière devrait être ouverte à une vitesse de 110 miles par heure d'ici septembre 2017, réduisant ainsi le temps de trajet des passagers le long de la route à 4 heures et demie.

Depuis le lancement du projet de 1,9 milliard de livres sterling en 2010, l'Union Pacific Railroad, qui possède le droit de passage au sud de Joliet, dans l'Illinois, et exploite un service de fret dans le corridor, a remis à neuf 262 miles de voies, construisant des seconds rails et des voies d'évitement qui permettront aux trains Amtrak Lincoln Service et Texas Eagle de dépasser le trafic de fret à des vitesses allant jusqu'à 110 mph.

 

Depuis 2015, Pontiac Aggregates Yard de Prairie a fourni plus de 45 000 tonnes américaines de granulats RR-1 et 130 000 tonnes de granulats CM0-6 pour Construction Halverson de Springfield. Les équipes de Halverson achèvent trois nouvelles voies d'évitement dans la zone de projet Tier IV de 55 milles entre Chenoa et Lincoln, dans l'Illinois, qui traverse les comtés de Logan, McLean et Livingston.

La pierre RR-1 de 1″ x 3″ a été placée à des profondeurs de 30 à 120 cm selon les besoins pour remédier aux mauvaises conditions du sol dans la plate-forme de la voie. « Cette forme de granulat est particulièrement efficace pour combler les trous plus profonds et offre d’excellentes caractéristiques d’emboîtement, offrant une plus grande stabilité et une meilleure résistance aux cycles de compression extrêmes du trafic ferroviaire à grande vitesse », explique Pouvoirs du projet de loi, Représentant des ventes pour Prairie Aggregates.

 

La pierre CM-06 sert de base compactée pour les rails et la route d'accès adjacente, placée à des profondeurs de 12 à 20 pouces, selon la pente. Elle offre une surface plus lisse pour sceller les surfaces, empêcher la croissance de la végétation, faciliter le drainage et résister aux effets à long terme du ruissellement et des cycles de gel-dégel.

 

La construction de voies n'est qu'un aspect de ce projet massif qui s'étend sur plusieurs années, et les opérations de béton prêt à l'emploi de Prairie Material dans le centre de l'Illinois ont fourni plus de 15 000 mètres cubes de béton prêt à l'emploi pour les chantiers du corridor Tier IV.

 

« À ce jour, nous avons livré environ 3 800 mètres pour Construction Halverson, y compris 600 mètres de mélange coloré dans sa totalité pour les murs de protection près des villes et des villages », explique John Drew, Directeur des opérations et des ventes des Prairies à Bloomington-Normal.

Les murs de huit pieds, teintés d'un brun clair avec des pigments fournis par Solomon Colors, servent de barrière sonore attrayante pour les maisons et les entreprises à proximité, explique Drew.

 

Prairie est également le fournisseur de béton prêt à l'emploi pour les équipes qui reconstruisent tous les passages à niveau de la zone. Deux autres entrepreneurs ont utilisé 5 000 mètres de béton de Prairie pour installer des clôtures en acier et poser les fondations de murs de protection préfabriqués à proximité des centres de population.

Dans le centre de l'Ohio, une troisième ligne ferroviaire garantit l'accès aux approvisionnements en ciment et en scories

 

Les projets ferroviaires augmentent également l'efficacité de nos propres opérations. Le terminal St Marys Cement de Marysville, dans l'Ohio, situé à environ 40 kilomètres au nord-ouest de Columbus, dépend du mouvement efficace des wagons pour maintenir ses trois silos bien approvisionnés en ciment de type I et en scories.

Le ciment est expédié par wagons depuis l'usine St Marys Cement de Bowmanville, en Ontario, tandis que les approvisionnements en scories arrivent par train depuis Détroit. Les deux silos à ciment contiennent chacun 1 900 tonnes américaines et le silo à scories contient environ 1 800 tonnes.

 

En mars, les équipes de Marysville ont terminé la construction d'un troisième embranchement ferroviaire pour répondre à la demande croissante des clients et pour faciliter les opérations ferroviaires globales.

« Auparavant, avec seulement deux voies dans la gare, nous dépendions totalement du calendrier du chemin de fer pour récupérer les wagons vides que nous placions sur la voie 1 », explique Caleb Noir, directeur du terminal de Marysville. « Si, pour une raison quelconque, ils manquaient un aiguillage, nous pourrions perdre une journée entière de déchargement en attendant que la voie soit dégagée et que davantage de wagons soient placés. »

L’installation était également limitée au déchargement de huit à neuf wagons par jour, juste assez pour assurer la continuité des opérations. Le troisième embranchement permet aux travailleurs de déplacer en continu les wagons vides et pleins des voies deux et trois, même lorsque la voie principale est pleine. « Avec la nouvelle voie, nous pouvons décharger 12 à 13 wagons par jour, soit environ 1 500 tonnes », explique M. Black. « Cela nous donne également la possibilité d’augmenter la capacité de déchargement des wagons à l’avenir, si nécessaire », ajoute-t-il.

 

Le terminal ferroviaire de Marysville dessert de nombreux producteurs locaux de béton prêt à l'emploi de la région de Columbus. Et, en tant que l'un des trois seuls fournisseurs de scories de l'Ohio, le terminal attire des clients de tout l'État et de l'est de l'Indiana.

 

Du point de vue du client, la nouvelle configuration offre une plus grande tranquillité d'esprit quant à la livraison des matériaux dans les délais. Avec une capacité de stockage de plus de 3 000 tonnes sur les rails lorsque les silos sont pleins, il n'y a pratiquement aucune crainte de pénurie de produits.

 

L'installation de ciment en libre-service est très appréciée des chauffeurs de matériaux

 

Le terminal de Marysville est également le premier de nos sites de ciment en Amérique du Nord à installer un système d’autochargement entièrement automatisé pour les clients. Cette opération offre une plus grande flexibilité aux conducteurs qui doivent travailler en dehors des heures d’ouverture standard de 6 h à 16 h. « Grâce à la nouvelle configuration, les clients peuvent charger leur camion pratiquement chaque fois que la demande l’exige », explique M. Black.

« Le chargement d'un camion-citerne classique prend environ quatre à cinq minutes, et le chargement en libre-service prend quelques minutes de plus, soit environ sept à huit minutes pour l'ensemble du processus », explique-t-il. « Avec le libre-service, les chauffeurs participent au processus de chargement, ce qui constitue un changement de rythme agréable dans leur journée. Ils apprécient le fait qu'il y ait moins d'attente et cela leur donne un sentiment de contrôle. »

 

Les terminaux de Cleveland, Detroit et Milwaukee ont également ajouté un service d'autochargement. Votorantim Cimentos, filiale de ciment, envisage d'étendre ce service à d'autres terminaux en Amérique du Nord.

 

Chez Votorantim Cimentos North America, nous nous engageons à vous aider à accomplir davantage, avec des produits qui dureront et résisteront à l'épreuve du temps. Dites-nous comment nous pouvons vous aider à relever les défis de votre prochain projet de construction, qu'il s'agisse de bâtiments, de ponts, de routes ou de voies ferrées.

Partager la publication :

Articles Similaires

Un héritage de sécurité

En savoir plus

Touchons du bois

En savoir plus

Vers un avenir plus vert et plus propre

En savoir plus

Recherche