{ "id": 1529, "date": "2024-11-05T18:00:51", "date_gmt": "2024-11-05T18:00:51", "guid": { "rendered": "https:\/\/vcnastg.wpenginepowered.com\/?p=1529" }, "modified": "2024-11-05T18:00:51", "modified_gmt": "2024-11-05T18:00:51", "slug": "riding-the-rails", "status": "publish", "type": "post", "link": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/riding-the-rails\/", "title": { "rendered": "Voyager en train" }, "content": { "rendered": "
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Les projets ferroviaires internes et clients contribuent \u00e0 d\u00e9placer efficacement les personnes et les produits<\/strong>\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\"\"<\/p>\n
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Les roues en acier sur des rails en acier demeurent l'un des moyens les plus efficaces pour d\u00e9placer des personnes et des produits d'un endroit \u00e0 un autre. Chez Votorantim Cimentos North America, nous ne nous contentons pas de participer \u00e0 des projets ferroviaires de pointe en partenariat avec nos clients du secteur de la construction, mais nous tirons \u00e9galement pleinement parti du transport ferroviaire pour maximiser l'efficacit\u00e9 de nos propres op\u00e9rations.<\/p>\n

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D\u00e9velopper les transports en commun pour des millions de personnes \u00e0 Toronto<\/strong><\/p>\n

Au Canada, la Commission de transport de Toronto supervise actuellement une expansion massive des r\u00e9seaux de m\u00e9tro, de train l\u00e9ger, d'autobus et de tramway de la ville. Le projet, d'une valeur de 3,1 milliards de dollars, est en voie d'ach\u00e8vement.\u00a0Projet de prolongement du m\u00e9tro Toronto-York Spadina (TYSSE)<\/strong>, qui pr\u00e9voit un passage ferroviaire suppl\u00e9mentaire critique de 8,6 km et six arr\u00eats reliant la ville de Toronto \u00e0 la municipalit\u00e9 r\u00e9gionale de York et \u00e0 la ville de Vaughan.<\/p>\n<\/div>\n

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Le nombre de passagers sur le prolongement du TYSSE devrait atteindre 26,3 millions chaque ann\u00e9e lorsque le r\u00e9seau sera pleinement op\u00e9rationnel. Deux des arr\u00eats se trouvent dans la r\u00e9gion de York, ce qui fait du TYSSE le premier projet de m\u00e9tro de Toronto \u00e0 traverser une fronti\u00e8re municipale.<\/div>\n
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Canada Building Materials (CBM) a fourni plusieurs m\u00e9langes de b\u00e9ton uniques pour trois des six stations le long de la nouvelle ligne ferroviaire, en travaillant en \u00e9troite collaboration avec\u00a0EllisDon Construction, Walsh Canada et Carillion Canada<\/strong>.<\/p>\n

\u00ab Nous avons fourni des m\u00e9langes de b\u00e9ton autopla\u00e7ants \u00e0 faible chaleur et tr\u00e8s sophistiqu\u00e9s pour ce projet \u00bb, explique\u00a0Steve Gobbatto<\/strong>, Responsable des ventes commerciales et du marketing pour CBM.<\/p>\n<\/div>\n

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Le volume total de b\u00e9ton pour les trois stations a d\u00e9pass\u00e9 175 000 m\u00b3 depuis le d\u00e9but des travaux en 2012. La plupart des mat\u00e9riaux ont \u00e9t\u00e9 produits et livr\u00e9s \u00e0 partir de l'usine de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi Maple \u00e0 Vaughan.<\/p>\n

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Bien que la plupart des travaux d'extension soient termin\u00e9s, les derniers tests et la mise en service des syst\u00e8mes d'alimentation \u00e9lectrique, de communication, de ventilation et de s\u00e9curit\u00e9 occuperont la majeure partie de l'ann\u00e9e 2017. \u00ab Les 101 \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 l'exploitation s\u00fbre du chemin de fer doivent \u00eatre test\u00e9s individuellement \u00bb, selon le directeur op\u00e9rationnel par int\u00e9rim de TYSSE\u00a0Mike Palmer<\/strong>.<\/p>\n

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La ligne devrait \u00eatre pleinement op\u00e9rationnelle en d\u00e9cembre 2017. Les r\u00e9sidents locaux auront un aper\u00e7u des stations Downsview Park et York University, rendues possibles gr\u00e2ce aux solutions concr\u00e8tes de CBM, lors de la c\u00e9l\u00e9bration architecturale annuelle Doors Open de Toronto, le 27 mai.<\/p>\n

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Ach\u00e8vement de la plus grande extension du r\u00e9seau de transport en commun de l'histoire de Toronto<\/strong><\/p>\n

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CBM fournit \u00e9galement du b\u00e9ton pour la nouvelle ligne de m\u00e9tro l\u00e9ger Eglinton Crosstown d'un co\u00fbt de 5,3 milliards de dollars canadiens, qui traversera le c\u0153ur de Toronto le long de l'avenue Eglinton entre Mount Dennis (Weston Road) et la station Kennedy.<\/p>\n<\/div>\n

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Ce corridor de 19 km comprendra une section souterraine de 10 km et comprendra 25 stations et arr\u00eats reliant 54 lignes de bus, trois stations de m\u00e9tro et d'autres lignes de transport en commun. La ligne contribuera \u00e0 desservir et \u00e0 stimuler les projets de densification pr\u00e9vus le long de ce corridor o\u00f9 de hautes tours et de nouvelles communaut\u00e9s \u00e0 usage mixte remplaceront les centres commerciaux existants du milieu du si\u00e8cle et d'autres utilisations du sol \u00e0 faible densit\u00e9. La ligne devrait \u00eatre pleinement op\u00e9rationnelle d'ici 2021.<\/div>\n
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Le creusement du tunnel est termin\u00e9 et CBM commence \u00e0 exp\u00e9dier le premier de plus de 200 000 m\u00b3 de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi pour huit stations de surface et quatre stations souterraines sur un tron\u00e7on de 5 km pr\u00e8s de l'usine CBM de Leaside. CBM travaille avec Crosslinx Transit Solutions, un consortium de conception-construction-financement de\u00a0EllisDon, SNC-Lavalin, Aecon\u00a0<\/strong>et\u00a0ACS-Dragados<\/strong>.<\/p>\n

Le plus gros \u00e9l\u00e9ment du projet est l\u2019\u00e9changeur de la rue Yonge avec la ligne de m\u00e9tro. \u00ab Nous avons 45 000 m\u00e8tres cubes de b\u00e9ton dans cette seule section \u00bb, rapporte Gobbatto.<\/p>\n

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Le projet de train l\u00e9ger d'Ottawa est presque termin\u00e9<\/strong><\/p>\n

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\u00c0 Ottawa, la premi\u00e8re phase du projet d'agrandissement est-ouest de la ligne l\u00e9g\u00e8re d'Ottawa, connue sous le nom de Ligne de la Conf\u00e9d\u00e9ration, d'une valeur de 3 milliards de dollars, touche \u00e0 sa fin. L'ensemble du projet ajoutera 36 km de voies ferr\u00e9es et 22 nouvelles stations au r\u00e9seau nord-sud existant de la Ligne Trillium.<\/p>\n<\/div>\n

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CBM a fourni du b\u00e9ton pour la premi\u00e8re phase du projet, une section de 12,5 km construite par le Rideau Transit Group, un partenariat public-priv\u00e9 qui comprend\u00a0SNC-Lavalin, ACS-Dragados<\/strong>\u00a0et\u00a0EllisDon<\/strong>\u00a0en tant que directeurs.<\/p>\n

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Cette section comprend dix stations en surface et trois stations souterraines dans un nouveau tunnel de 2,5 km sous le centre-ville. Au total, le travail a n\u00e9cessit\u00e9 50 000 m\u00b3 de b\u00e9ton CBM pour dix des stations, un tunnel d'acc\u00e8s et le centre de maintenance de Belfast Yards. Une fois les travaux de construction majeurs termin\u00e9s, les derni\u00e8res finitions et les essais se poursuivront jusqu'\u00e0 la fin de 2017. Cette partie de la ligne devrait ouvrir d\u00e9but 2018. La construction de la deuxi\u00e8me \u00e9tape devrait commencer l'ann\u00e9e prochaine.<\/p>\n

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Prairie Material fournit des granulats et du b\u00e9ton pour le train \u00e0 grande vitesse<\/strong><\/p>\n

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Dans l'Illinois, la ligne ferroviaire \u00e0 grande vitesse tant attendue entre Chicago et Saint-Louis est presque termin\u00e9e. La voie enti\u00e8re devrait \u00eatre ouverte \u00e0 une vitesse de 110 miles par heure d'ici septembre 2017, r\u00e9duisant ainsi le temps de trajet des passagers le long de la route \u00e0 4 heures et demie.<\/p>\n<\/div>\n

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Depuis le lancement du projet de 1,9 milliard de livres sterling en 2010, l'Union Pacific Railroad, qui poss\u00e8de le droit de passage au sud de Joliet, dans l'Illinois, et exploite un service de fret dans le corridor, a remis \u00e0 neuf 262 miles de voies, construisant des seconds rails et des voies d'\u00e9vitement qui permettront aux trains Amtrak Lincoln Service et Texas Eagle de d\u00e9passer le trafic de fret \u00e0 des vitesses allant jusqu'\u00e0 110 mph.<\/p>\n

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Depuis 2015, Pontiac Aggregates Yard de Prairie a fourni plus de 45 000 tonnes am\u00e9ricaines de granulats RR-1 et 130 000 tonnes de granulats CM0-6 pour\u00a0Construction Halverson<\/strong>\u00a0de Springfield. Les \u00e9quipes de Halverson ach\u00e8vent trois nouvelles voies d'\u00e9vitement dans la zone de projet Tier IV de 55 milles entre Chenoa et Lincoln, dans l'Illinois, qui traverse les comt\u00e9s de Logan, McLean et Livingston.<\/p>\n<\/div>\n

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La pierre RR-1 de 1\u2033 x 3\u2033 a \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e \u00e0 des profondeurs de 30 \u00e0 120 cm selon les besoins pour rem\u00e9dier aux mauvaises conditions du sol dans la plate-forme de la voie. \u00ab Cette forme de granulat est particuli\u00e8rement efficace pour combler les trous plus profonds et offre d\u2019excellentes caract\u00e9ristiques d\u2019embo\u00eetement, offrant une plus grande stabilit\u00e9 et une meilleure r\u00e9sistance aux cycles de compression extr\u00eames du trafic ferroviaire \u00e0 grande vitesse \u00bb, explique\u00a0Pouvoirs du projet de loi<\/strong>, Repr\u00e9sentant des ventes pour Prairie Aggregates.<\/p>\n

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La pierre CM-06 sert de base compact\u00e9e pour les rails et la route d'acc\u00e8s adjacente, plac\u00e9e \u00e0 des profondeurs de 12 \u00e0 20 pouces, selon la pente. Elle offre une surface plus lisse pour sceller les surfaces, emp\u00eacher la croissance de la v\u00e9g\u00e9tation, faciliter le drainage et r\u00e9sister aux effets \u00e0 long terme du ruissellement et des cycles de gel-d\u00e9gel.<\/p>\n

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La construction de voies n'est qu'un aspect de ce projet massif qui s'\u00e9tend sur plusieurs ann\u00e9es, et les op\u00e9rations de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi de Prairie Material dans le centre de l'Illinois ont fourni plus de 15 000 m\u00e8tres cubes de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi pour les chantiers du corridor Tier IV.<\/p>\n

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\u00ab \u00c0 ce jour, nous avons livr\u00e9 environ 3 800 m\u00e8tres pour\u00a0Construction Halverson<\/strong>, y compris 600 m\u00e8tres de m\u00e9lange color\u00e9 dans sa totalit\u00e9 pour les murs de protection pr\u00e8s des villes et des villages \u00bb, explique\u00a0John Drew<\/strong>, Directeur des op\u00e9rations et des ventes des Prairies \u00e0 Bloomington-Normal.<\/p>\n

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Les murs de huit pieds, teint\u00e9s d'un brun clair avec des pigments fournis par Solomon Colors, servent de barri\u00e8re sonore attrayante pour les maisons et les entreprises \u00e0 proximit\u00e9, explique Drew.<\/p>\n

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Prairie est \u00e9galement le fournisseur de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi pour les \u00e9quipes qui reconstruisent tous les passages \u00e0 niveau de la zone. Deux autres entrepreneurs ont utilis\u00e9 5 000 m\u00e8tres de b\u00e9ton de Prairie pour installer des cl\u00f4tures en acier et poser les fondations de murs de protection pr\u00e9fabriqu\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des centres de population.<\/p>\n

Dans le centre de l'Ohio, une troisi\u00e8me ligne ferroviaire garantit l'acc\u00e8s aux approvisionnements en ciment et en scories<\/strong><\/p>\n

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Les projets ferroviaires augmentent \u00e9galement l'efficacit\u00e9 de nos propres op\u00e9rations. Le terminal St Marys Cement de Marysville, dans l'Ohio, situ\u00e9 \u00e0 environ 40 kilom\u00e8tres au nord-ouest de Columbus, d\u00e9pend du mouvement efficace des wagons pour maintenir ses trois silos bien approvisionn\u00e9s en ciment de type I et en scories.<\/p>\n<\/div>\n

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Le ciment est exp\u00e9di\u00e9 par wagons depuis l'usine St Marys Cement de Bowmanville, en Ontario, tandis que les approvisionnements en scories arrivent par train depuis D\u00e9troit. Les deux silos \u00e0 ciment contiennent chacun 1 900 tonnes am\u00e9ricaines et le silo \u00e0 scories contient environ 1 800 tonnes.<\/p>\n

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En mars, les \u00e9quipes de Marysville ont termin\u00e9 la construction d'un troisi\u00e8me embranchement ferroviaire pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande croissante des clients et pour faciliter les op\u00e9rations ferroviaires globales.<\/p>\n

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\u00ab Auparavant, avec seulement deux voies dans la gare, nous d\u00e9pendions totalement du calendrier du chemin de fer pour r\u00e9cup\u00e9rer les wagons vides que nous placions sur la voie 1 \u00bb, explique\u00a0Caleb Noir<\/strong>, directeur du terminal de Marysville. \u00ab Si, pour une raison quelconque, ils manquaient un aiguillage, nous pourrions perdre une journ\u00e9e enti\u00e8re de d\u00e9chargement en attendant que la voie soit d\u00e9gag\u00e9e et que davantage de wagons soient plac\u00e9s. \u00bb<\/p>\n

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L\u2019installation \u00e9tait \u00e9galement limit\u00e9e au d\u00e9chargement de huit \u00e0 neuf wagons par jour, juste assez pour assurer la continuit\u00e9 des op\u00e9rations. Le troisi\u00e8me embranchement permet aux travailleurs de d\u00e9placer en continu les wagons vides et pleins des voies deux et trois, m\u00eame lorsque la voie principale est pleine. \u00ab Avec la nouvelle voie, nous pouvons d\u00e9charger 12 \u00e0 13 wagons par jour, soit environ 1 500 tonnes \u00bb, explique M. Black. \u00ab Cela nous donne \u00e9galement la possibilit\u00e9 d\u2019augmenter la capacit\u00e9 de d\u00e9chargement des wagons \u00e0 l\u2019avenir, si n\u00e9cessaire \u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

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Le terminal ferroviaire de Marysville dessert de nombreux producteurs locaux de b\u00e9ton pr\u00eat \u00e0 l'emploi de la r\u00e9gion de Columbus. Et, en tant que l'un des trois seuls fournisseurs de scories de l'Ohio, le terminal attire des clients de tout l'\u00c9tat et de l'est de l'Indiana.<\/p>\n

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Du point de vue du client, la nouvelle configuration offre une plus grande tranquillit\u00e9 d'esprit quant \u00e0 la livraison des mat\u00e9riaux dans les d\u00e9lais. Avec une capacit\u00e9 de stockage de plus de 3 000 tonnes sur les rails lorsque les silos sont pleins, il n'y a pratiquement aucune crainte de p\u00e9nurie de produits.<\/p>\n

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L'installation de ciment en libre-service est tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e des chauffeurs de mat\u00e9riaux<\/strong><\/p>\n

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Le terminal de Marysville est \u00e9galement le premier de nos sites de ciment en Am\u00e9rique du Nord \u00e0 installer un syst\u00e8me d\u2019autochargement enti\u00e8rement automatis\u00e9 pour les clients. Cette op\u00e9ration offre une plus grande flexibilit\u00e9 aux conducteurs qui doivent travailler en dehors des heures d\u2019ouverture standard de 6 h \u00e0 16 h. \u00ab Gr\u00e2ce \u00e0 la nouvelle configuration, les clients peuvent charger leur camion pratiquement chaque fois que la demande l\u2019exige \u00bb, explique M. Black.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00ab Le chargement d'un camion-citerne classique prend environ quatre \u00e0 cinq minutes, et le chargement en libre-service prend quelques minutes de plus, soit environ sept \u00e0 huit minutes pour l'ensemble du processus \u00bb, explique-t-il. \u00ab Avec le libre-service, les chauffeurs participent au processus de chargement, ce qui constitue un changement de rythme agr\u00e9able dans leur journ\u00e9e. Ils appr\u00e9cient le fait qu'il y ait moins d'attente et cela leur donne un sentiment de contr\u00f4le. \u00bb<\/p>\n

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Les terminaux de Cleveland, Detroit et Milwaukee ont \u00e9galement ajout\u00e9 un service d'autochargement. Votorantim Cimentos, filiale de ciment, envisage d'\u00e9tendre ce service \u00e0 d'autres terminaux en Am\u00e9rique du Nord.<\/p>\n

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Chez Votorantim Cimentos North America, nous nous engageons \u00e0 vous aider \u00e0 accomplir davantage, avec des produits qui dureront et r\u00e9sisteront \u00e0 l'\u00e9preuve du temps. Dites-nous comment nous pouvons vous aider \u00e0 relever les d\u00e9fis de votre prochain projet de construction, qu'il s'agisse de b\u00e2timents, de ponts, de routes ou de voies ferr\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Customer and internal rail projects help to move people and products efficiently\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b Steel wheels on steel rails remain one of the most efficient ways to move people and products from one place to another. At Votorantim Cimentos North America, we’re not only engaged in cutting-edge rail projects in partnership with our construction customers, but we’re […]<\/p>", "protected": false }, "author": 1, "featured_media": 1530, "comment_status": "open", "ping_status": "open", "sticky": false, "template": "", "format": "standard", "meta": { "_acf_changed": false, "footnotes": "" }, "categories": [ 1 ], "tags": [], "class_list": [ "post-1529", "post", "type-post", "status-publish", "format-standard", "has-post-thumbnail", "hentry", "category-uncategorized" ], "acf": [], "_links": { "self": [ { "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529", "targetHints": { "allow": [ "GET" ] } } ], "collection": [ { "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts" } ], "about": [ { "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post" } ], "author": [ { "embeddable": true, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1" } ], "replies": [ { "embeddable": true, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1529" } ], "version-history": [ { "count": 0, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1529\/revisions" } ], "wp:featuredmedia": [ { "embeddable": true, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1530" } ], "wp:attachment": [ { "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1529" } ], "wp:term": [ { "taxonomy": "category", "embeddable": true, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1529" }, { "taxonomy": "post_tag", "embeddable": true, "href": "https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1529" } ], "curies": [ { "name": "wp", "href": "https:\/\/api.w.org\/{rel}", "templated": true } ] } }