{"id":1527,"date":"2024-11-05T17:58:50","date_gmt":"2024-11-05T17:58:50","guid":{"rendered":"https:\/\/vcnastg.wpenginepowered.com\/?p=1527"},"modified":"2024-11-05T17:58:50","modified_gmt":"2024-11-05T17:58:50","slug":"cementing-the-future","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/cementing-the-future\/","title":{"rendered":"Consolider l\u2019avenir"},"content":{"rendered":"
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Une cha\u00eene d'approvisionnement efficace permet \u00e0 la construction des Grands Lacs de rester sur la bonne voie<\/span><\/div>\n
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Avec une forte augmentation des nouveaux projets d\u00e9j\u00e0 en cours, 2017 s\u2019annonce comme une ann\u00e9e record pour la construction en b\u00e9ton en Am\u00e9rique du Nord \u2013 et la demande en mati\u00e8res premi\u00e8res suit le rythme. Selon la Portland Cement Association, la demande de ciment augmentera d\u2019au moins 3,51 TP3T cette ann\u00e9e, et la demande devrait \u00eatre identique ou sup\u00e9rieure en 2018. <\/p>\n

Les p\u00e9nuries de ciment sont encore dans toutes les m\u00e9moires, et certains craignent que la demande ne d\u00e9passe l'offre. Certains experts du secteur estiment m\u00eame que cela pourrait se produire d'ici 2020 si les tendances du secteur de la construction se poursuivent comme pr\u00e9vu.<\/p>\n

Chez Votorantim Cimentos North America, nous surveillons ces tendances avec attention. Sachant qu'un approvisionnement continu en mat\u00e9riaux de construction de qualit\u00e9 est essentiel \u00e0 votre r\u00e9ussite, nous avons augment\u00e9 la capacit\u00e9 de production de nos cimenteries et augment\u00e9 notre capacit\u00e9 de stockage totale pour garantir que tous les clients disposent des mat\u00e9riaux dont ils ont besoin, quand ils en ont besoin.<\/p>\n

\u00ab Notre r\u00e9seau de production, de stockage et de distribution assurera un approvisionnement ininterrompu \u00e0 tous les march\u00e9s cl\u00e9s de la r\u00e9gion des Grands Lacs dans un avenir pr\u00e9visible \u00bb, d\u00e9clare\u00a0Jim Reznik<\/strong>, Directeur de la logistique pour les op\u00e9rations nord-am\u00e9ricaines de Votorantim Cimentos.\u200b<\/p>\n

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\u00ab Nous augmentons actuellement la production de notre usine de Charlevoix, au Michigan, avec le 40% \u00bb, rapporte Reznik.<\/div>\n
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\u00ab Nous avons \u00e9galement construit des d\u00f4mes de stockage \u00e0 Charlevoix et \u00e0 notre terminal de Calumet City, \u00e0 l'ext\u00e9rieur de Chicago, ajoutant ainsi 130 000 tonnes am\u00e9ricaines de capacit\u00e9 de stockage pour garantir un approvisionnement constant en ciment. \u00bb<\/div>\n
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O\u00f9 nous fabriquons et stockons vos mati\u00e8res premi\u00e8res<\/strong><\/div>\n
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St. Marys Cement, une soci\u00e9t\u00e9 de Votorantim Cimentos, exploite quatre cimenteries aux \u00c9tats-Unis et au Canada, ainsi que deux usines de broyage de clinker et de scories, et 10 terminaux d'approvisionnement actifs en Ontario, dans le Wisconsin, dans l'Illinois, au Michigan, \u00e0 New York et dans l'Ohio. Aux \u00c9tats-Unis, ces \u00c9tats repr\u00e9sentent cinq des dix r\u00e9gions les plus peupl\u00e9es et cinq des dix plus grands march\u00e9s du ciment.<\/div>\n
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Ensemble, les quatre usines de St Marys produisent plus de 4 millions de tonnes m\u00e9triques (MT) de ciment chaque ann\u00e9e.<\/div>\n
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En Ontario, l'usine de Bowmanville a la capacit\u00e9 de produire 1,8 million de tonnes de clinker et 1,2 million de tonnes de ciment par an. Les 600 000 tonnes de clinker exc\u00e9dentaires sont exp\u00e9di\u00e9es \u00e0 l'usine de broyage de D\u00e9troit. Bowmanville fournit du ciment \u00e0 la r\u00e9gion du Grand Toronto, \u00e0 Cleveland et \u00e0 Toledo.<\/div>\n
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L'usine de St Marys, en Ontario, a une capacit\u00e9 de production de 750 000 tonnes de ciment par an. Cette usine approvisionne les terminaux du sud-ouest de l'Ontario, de Buffalo et de D\u00e9troit.<\/p><\/div>\n

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Aux \u00c9tats-Unis, l'usine de Charlevoix, dans le Michigan, peut produire 1,4 million de tonnes de ciment par an. La nouvelle usine modernis\u00e9e permettra non seulement d'augmenter sa capacit\u00e9 \u00e0 2 millions de tonnes de ciment, mais r\u00e9pondra \u00e9galement \u00e0 de nouvelles normes d'exploitation respectueuses de l'environnement, avec de nouvelles efficacit\u00e9s et des strat\u00e9gies d'att\u00e9nuation des \u00e9missions de carbone visant \u00e0 r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre.<\/div>\n
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Charlevoix fournit du ciment aux terminaux du Wisconsin, de Chicago et de l'ouest du Michigan. Elle fournit \u00e9galement du laitier \u00e0 l'usine de broyage de Badger, dans le Wisconsin.<\/div>\n
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Une deuxi\u00e8me usine am\u00e9ricaine \u00e0 Dixon, dans l'Illinois, a la capacit\u00e9 de produire 360 000 tonnes de ciment par an pour le march\u00e9 du centre de l'Illinois et de la banlieue de Chicago.<\/div>\n
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Les usines de broyage de St Marys Cement \u00e0 Badger, Wisconsin et Detroit peuvent \u00e9galement produire jusqu'\u00e0 350 000 tonnes de scories par an.<\/div>\n
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Le mod\u00e8le juste-\u00e0-temps garantit l'efficacit\u00e9 et aide \u00e0 contr\u00f4ler les co\u00fbts<\/strong><\/div>\n
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Le r\u00e9seau de distribution de St Marys s'appuie sur un r\u00e9seau complexe de barges op\u00e9rant sur les Grands Lacs ainsi que sur des wagons et des camions circulant dans toute la r\u00e9gion, explique Jim Reznik.<\/div>\n
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\u00ab Notre strat\u00e9gie consiste \u00e0 trouver le trajet le plus rapide et le plus court vers les terminaux avec la meilleure structure de co\u00fbts \u00bb, explique Reznik. \u00ab \u00c0 l\u2019heure actuelle, le transport par barge est celui qui offre la plus grande efficacit\u00e9 et les meilleures \u00e9conomies. Ainsi, plus de 50% de notre ciment sont transport\u00e9s par barge. C\u2019est l\u2019un des modes de transport les plus efficaces avec la plus faible empreinte carbone. \u00bb<\/div>\n
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Au total, St Marys exploite quatre barges sur les Grands Lacs. L'usine de Charlevoix exp\u00e9die ses produits au moyen de deux barges bien connues des amateurs de navigation.<\/div>\n
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La Conqu\u00eate<\/strong>\u00a0est un navire-citerne \u00e0 vapeur de 1937 qui a \u00e9t\u00e9 converti en barge \u00e0 ciment en 1987. Le Conquest a une capacit\u00e9 de 7 500 MT et une vitesse de d\u00e9chargement de 1 000 tonnes par heure.<\/div>\n
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\u200b\u200b\u200bL'histoire\u00a0Challenger de St Marys<\/strong>\u00a0Le Challenger a \u00e9t\u00e9 construit en 1906 comme navire \u00e0 vapeur pour transporter du minerai de fer. Converti en transporteur de ciment en 1966, le Challenger a continu\u00e9 \u00e0 naviguer \u00e0 la vapeur jusqu'en 2013, gagnant la distinction d'\u00eatre le plus ancien cargo automoteur en activit\u00e9 sur les Grands Lacs.<\/div>\n
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Converti en remorqueur-barge en 2014, il dispose actuellement d'une capacit\u00e9 de 11 000 MT avec une vitesse de d\u00e9chargement de 1 000 tonnes par heure.<\/div>\n
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Bowmanville exp\u00e9die du ciment et du clinker sur deux barges \u00e0 travers le lac Ontario et le lac \u00c9ri\u00e9.<\/div>\n
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Le St Marys Cement I a une capacit\u00e9 de 8 000 MT et une vitesse de d\u00e9chargement de 350 tonnes par heure, tandis que le St Marys Cement II a une capacit\u00e9 de 17 000 MT avec une vitesse de d\u00e9chargement de 500 tonnes par heure.<\/div>\n<\/div>\n
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Les wagons ferroviaires r\u00e9pondent aux besoins des march\u00e9s situ\u00e9s plus \u00e0 l'int\u00e9rieur des terres<\/strong><\/div>\n
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Pour le service vers les terminaux enclav\u00e9s, les wagons sont le premier choix, affirme\u00a0Jim Pajk<\/strong>, Responsable principal des terminaux pour St Marys Cement. \u00ab Nous disposons de 175 wagons lou\u00e9s dans notre syst\u00e8me, qui peuvent contenir jusqu'\u00e0 110 tonnes de produits chacun \u00bb, explique-t-il.<\/div>\n
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\u00ab Nous exp\u00e9dions entre 275 000 et 300 000 tonnes de mat\u00e9riaux par an \u2013 y compris du ciment de Bowmanville et des scories de D\u00e9troit \u2013 vers des terminaux \u00e0 Marysville, dans l'Ohio, et vers d'autres march\u00e9s. \u00bb<\/div>\n
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Les camions constituent le troisi\u00e8me canal du syst\u00e8me de distribution. \u00ab En g\u00e9n\u00e9ral, le ciment est vendu au Canada en tant que produit livr\u00e9, alors qu\u2019aux \u00c9tats-Unis, il s\u2019agit plut\u00f4t d\u2019un produit \u00e0 emporter \u00bb, explique Pajk. \u00ab Dans l\u2019Illinois, Prairie Material poss\u00e8de 20 camions-citernes, tandis que Hutton, partenaire de transport de St Marys, poss\u00e8de 100 tracteurs et 130 remorques. L\u2019usine de Dixon transporte la plupart de ses produits vers les march\u00e9s locaux. Les clients peuvent \u00e9galement venir chercher du ciment \u00e0 l\u2019usine. \u00bb<\/p>\n

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Les terminaux relient la production au client<\/strong><\/div>\n
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Pour la plupart des clients, le terminal de mat\u00e9riaux est le dernier maillon de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement. \u00ab Notre objectif est de fournir le processus de chargement le plus propre, le plus s\u00fbr et le plus efficace pour tous les conducteurs \u00bb, explique Pajk. \u00ab Nous ne pouvons pas contr\u00f4ler la m\u00e9t\u00e9o sur les Grands Lacs ni les horaires des trains, mais nous pouvons contr\u00f4ler l\u2019exp\u00e9rience dans nos terminaux. \u00bb<\/div>\n
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La s\u00e9curit\u00e9 est la priorit\u00e9 absolue dans tous les terminaux de St Marys. Les r\u00e9centes am\u00e9liorations apport\u00e9es au dispositif de rep\u00e9rage des camions, qui s'allume lorsqu'un camion est correctement positionn\u00e9 pour le chargement, ont rendu le syst\u00e8me pr\u00e9cis \u00e0 deux pouces pr\u00e8s. Cela \u00e9vite au conducteur d'avoir \u00e0 repositionner le camion apr\u00e8s avoir ouvert la trappe sup\u00e9rieure ou d'essayer maladroitement d'ajuster le tuyau pour charger le camion-citerne sans d\u00e9placer le camion.<\/div>\n
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Un autre ajout r\u00e9cent \u00e0 de nombreux terminaux de St Marys est un syst\u00e8me de chargement automatique enti\u00e8rement automatis\u00e9 pour les clients. Ce syst\u00e8me offre une flexibilit\u00e9 accrue aux conducteurs qui doivent travailler en dehors des heures d'ouverture standard. \u00ab Le chargement automatique est un service \u00e0 forte valeur ajout\u00e9e \u00bb, d\u00e9clare Pajk. \u00ab Les conducteurs peuvent r\u00e9cup\u00e9rer des chargements la nuit lors d'une averse nocturne ou partir t\u00f4t le matin pour \u00e9viter les files d'attente d'autres camions. \u00bb<\/div>\n
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Le syst\u00e8me est \u00e9galement tr\u00e8s s\u00fbr, explique Pajk. Des cam\u00e9ras et des moniteurs permettent au chauffeur de positionner le camion avec pr\u00e9cision. Le paiement est \u00e9galement simple. \u00ab Nous avons rendu le libre-service comme si nous allions au distributeur automatique \u00bb, note Pajk. \u00ab Le client a sa propre carte et peut entrer \u00e0 tout moment. \u00bb<\/div>\n
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Actuellement, cinq terminaux nord-am\u00e9ricains disposent d\u2019options de libre-service et il est pr\u00e9vu de d\u00e9ployer ce service dans tous les terminaux au cours des prochaines ann\u00e9es.<\/div>\n
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\u00c0 l'\u00e9coute de vos besoins<\/strong><\/div>\n
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Avec l'augmentation de la production de Charlevoix pr\u00e9vue l'ann\u00e9e prochaine, St Marys recherche activement de nouvelles opportunit\u00e9s pour des terminaux \u00e0 proximit\u00e9 du rail ou de l'eau.<\/div>\n
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\u00ab Nous voulons \u00eatre une entreprise avec laquelle il est facile de faire des affaires \u00bb, d\u00e9clare Jim Reznik. \u00ab Cela signifie que nous devons placer des terminaux sur des march\u00e9s actuels ou nouveaux qui conviennent \u00e0 nos clients. Nous ne cessons jamais de chercher des moyens de garantir que tous les clients disposent des mat\u00e9riaux de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure dont ils ont besoin pour r\u00e9pondre aux exigences de construction les plus exigeantes. \u00bb<\/div>\n
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Vous avez des questions sur les fournitures, le ramassage en libre-service ou tout autre besoin en mat\u00e9riaux ? Contactez d\u00e8s aujourd'hui votre filiale locale Votorantim Cimentos. \u200b<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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Efficient supply chain keeps Great Lakes construction on target \u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b\u200b With a strong surge of new projects already underway, 2017 is shaping up to be a record year for concrete construction across North America – and the demand for raw materials is keeping pace. According to the Portland Cement Association, demand for cement will rise […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1528,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1527","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1527","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1527"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1527\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1528"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1527"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1527"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.stmaryscement.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1527"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}